Logotipo de TUGSAL
1930 Boix y Cía. crea la línea Font de la Rosa
La primera línea urbana de autobus de Badalona se creó en el año 1930, y provenía de un antiguo
proyecto de un tranvía que enlazaría la estación de tren MZA (actual estación RENFE) con el barrio obrero del Canyet y con expediciones
a La Conreria. El proyecto del tranvía nunca se llevo a cabó, pero en cambio se creó
una línea de autobuses, explotada por la empresa independiente Boix y Cia, que realizaba
el recorrido Estación - Font de la Rosa.
A principios de la década de los 70 esta línea se incorporó a la empresa TUSA.
Servicio urbano de Badalona
En la colección de billetes de Juan Domingo Ventura aparece un billete de "Servicio urbano
de Badalona", con un recorrido que costaba 0'50 ptas y que iba
de C.S.Jorge al Instituo Albeniz o la Estación por Roger de Flor e Instituto Albeniz.El Instituo Albeniz
era el colegio de enseñanza secundaria de Badalona que se encontraba, por aquella época, en
la Avenida Martí i Pujol a la altura de la Pl. Oriol Martorell.
Autobuses de Badalona
En la colección de billetes de Juan Domingo Ventura aparece un billete de la empresa "Autobuses de Badalona", en el billete se ilustraba un recorrido longitudinal paralelo al mar.
Su recorrido partía desde la calle San Bruno, para seguir hasta el centro de la ciudad, la estación MZA (actual RENFE), calle Industria hasta la calle Roger de Flor. El 1 de enero de 1958, al suprimirse el tranvía 44 entre Badalona y Mongat, se amplió
la línea desde su final de la Riera Canyadó hasta Mongat, para paliar el déficit de transporte.
Billete de Autobuses de Badalona.
TUSA
Después de los tiempos de la postguerra, a finales de la década de los 50, un hecho
remarcable aparece en la ciudad
de Badalona: la llegada masiva de inmigración que provocó el crecimiento y la
urbanización de barrios de la periferia
de Badalona. Este hecho provocó que las distancias para llegar a diferentes puntos
de la ciudad fuera cada vez más largas. Los
barrios más grandes y la línea BS (la principal línea de autobus que cruzaba Badalona) y la B70 (la línea de tranvía) pasaban
muy lejos de algunas calles. Se necesitaba, a todas luces, un servicio urbano
que uniera estos nuevos barrios con el ferrocarril y las líneas interurbanas de autobus y tranvía.
En el año 1956 nace en Santa Coloma, una nueva compañía de autobuses urbanos llamada TUSA (Transportes Urbanos SA). El nombre de TUSA (Transportes Urbanos) aparece por tratarse de servicios puramente urbanos no existen antecedentes en Concesiones de Líneas, se quería crear una empresa de autobuses especializada en servicios urbanos y lo intentó, presentandose a varios concursos. La empresa TUSA dependía de Urbanizaciones y Transportes SA, empresa propietaria de las acciones. La empresa era propiedad del Sr. Ramón Vidiella Gombau, propietario también de Autocares Rávigo, Autocares Ilerda y de la agencia de viajes Vibus entre otros negocios. El Sr. Francesc Suñer Carrió era el Presidente del Consejo de Administración en esa época y sus oficinas se encontraban en Santa Coloma, en la calle Anselmo Clavé número 21. TUSA comenzó con una línea interior de Santa Coloma: la número 1 entre Mercado Fondo y Siguerlín.
Mientras tanto, en ese mismo año 1956, en Badalona se comenzaba a pensar en establecer algun tipo de servicio de transporte público para comunicar los barrios más extremos. En una reunión de la Comissión Municipal Permanente celebrada el 4 de enero de 1956 se hacía saber al Sr. Delegado Sindical Comarcal que el Ayuntamiento tenía en estudio el establecimiento de una línea de circunvalación servida por autobuses.
En la revista Badalona del 7 de abril del mismo año se recogía el rumor de la próxima puesta en marcha de la línea de circunvalación entre la Estación de Renfe y el Fondo de Santa Coloma. Hasta se apuntaba a un posible itinerario:
|
Circunvalación |
En la Comisión Municipal Permanente del día 8 de agosto de 1956 se prestó conformidad para establecer un concurso para la implantación de un servicio urbano en la ciudad. Y en la sesión plenaria celebrada el 13 de agosto de 1956 se acordó convocar un concurso público para establecer una línea de circunvalación en la ciudad, en tiempos del alcalde Santiago March. Hay que observar la palabra "circunvalación", que pareció ser la primera idea que tuvo el Ayuntamiento de cómo tendría que ser la línea.
Parece ser que el ingeniero Jefe de Obras Públicas de Barcelona hizo algunas objecciones al pliegue de condiciones aprobado por el Ayuntamiento el 13 de agosto del 1956, tal como se reconecía en una reunión de la Comisión Municipal Permanente hecha el mes de marzo de 1957. El pleno municipal celebrado el 3 de abril de 1957 aprobó un nuevo pliegue de condiciones facultatives, con las modificaciones introducidas por orden del Jefe de Obras Públicas de Barcelona.
Finalmente en el mes de abril de 1957 se hizo público la convocatoria de concurso público para la concesión del servicio urbano de autobuses. Se presentó el concurso en el BOE de la Provincia nº 102 de fecha 29 de abril de 1957, en el BOE del Estado nº 123, con fecha 8 de mayo de 1957 y en La Vanguardia de fecha 21 de abril de 1957, página 11.
Anuncio de convocatoria del concurso público para una línea urbana en Badalona
El día 3 de junio de 1957 tuvo lugar el acto de apertura de pliegos, en el que solo hubo una plica, la propuesta de TUSA. Y fue aceptada. En el pleno municipal realizado el 3 de julio de 1957 se dió definitivamente la concesión a la empresa "Transportes Urbanos S.A." (TUSA). El Ayuntamiento pidió un canon anual de 4000 ptas. En el pleno del día 6 de septiembre de 1957 se formalizó oficialmente con el Ayuntamiento el contrato del servicio urbano.
Tres meses después, el 29 de diciembre de 1957 realizó la primera prueba del trayecto de la primera línea entre al estación RENFE y Cristo Rey.
El 2 de enero de 1958 el Ayuntamiento aprobó el trayecto, con las objecciones formuladas en el pleno del 17 de diciembre de 1957. En el acuerdo del Ayuntamiento se hablaba que la línea comenzaria a partir del día diez despues del pleno, pero no fue así. Y no fue hasta el 14 de mayo de 1958 en el que comenzó a circular la primera línea urbana de Badalona entre Cristo Rey y la Estación RENFE. Primero circuló sin denominación para más tarde nombrarse como línea 2.
Ese mismo año TUSA, en 1958, creo otra segunda línea. De esta forma en el año 1958 Badalona contaba con dos líneas urbanas que, partiendo de la estación del tren y pasando, respectivamente, por las calles Cervantes y Tortosa, se dirigian a las barriadas de Sistrells y Nuestra Señora de la Salud (Cristo Rey). Esta nueva línea sería la futura línea 3.
Las primeras cocheras de la empresa se encontraban en la calle Industria núm. 204 al 208, que era el centro del recorrido de la primera linea, la 2. Comenzó con 6 vehículos en 1958, dos de ellos servian para la línea 2. Eran autobuses con una capacidad para 14 pasajeros sentados y 60 de pie. TUSA comenzó con vehículos algo antiguos: el primer coche de la TUSA fue un vehículo reaprovechado, (ex servicio urbano de Lleida) matriculado en Zaragoza, con capacidad para 14 personas sentadas y 60 de pie.
Además los primeros autobuses contaban con señoritas cobradoras, que ya habían aparecido en otras localidades españolas. Se sentaban en la parte posterior del coche y cobraban una peseta (el precio original). A título informativo su sueldo era de 300 a 340 pesetas semanales por ocho horas diarias de trabajo.
Ocho años más tarde de la creación de las dos primeras líneas, en septiembre de 1966, se inauguró la tercera línea de TUSA en Badalona fue la línea Llefiá - Av. Marti Pujol (no tenía número, pero sería la futura 4). Fue estrenada con seis coches Nazar, numerados del 14 al 19. La línea partía desde la Av. Martí Pujol, cerca de la estación RENFE, y llegaba hasta la Av. Nuestra Señora de Lourdes, pasando por los barrios de Artigas, Remei y San Roque.
En 1968 la empresa fue comprado por URBAS y pasó a ser una filial suya, aunque manteniendo su nombre de TUSA. Durante los años sesenta y setenta TUSA monopolizó todas las comunicaciones entre los barrios de la ciudad de Badalona.
En un principio, los coches estaban pintados de rojo en la parte inferior y blanco en la parte superior. Más adelante el color de la empresa pasó a ser de color azul celeste (en la parte inferior) y crema (en la parte superior), colores con los que llegó hasta el final de sus días. Aunque en la última época de TUSA, fue comprando autobuses de segunda mano a otras empresas que tal como llegaban se ponian en circulación, sin repintar, siguiendo con sus colores originales de donde provenian.
Una de las serie más "famosas", utilizadas y vistas por las calles de Badalona, fue la serie 20, que estaban formadas por Pegasos 6021. Se estrenaron en la línea Llefiá - Riera Canyadó en el año 1968 y llegaron hasta el final de los días de TUSA en 1985.
TUSA comenzó con cuatro líneas básicamente, la 1 que realizaba el servicio urbano de Sta. Coloma de Gramanet, la 2 que circulaba entre el Pº Cristo Rey y la Pl. Reyes Catolícos, la 3 entre el Pº Cristo Rey y el Bº de Morera y la línea 4 entre el Bº de Llefiá y el Bº Pomar. Posteriormente fue creando nuevas líneas hasta llegar a todos los barrios de Badalona.
En 1972, momento en que TUSA inauguró unas nuevas instalaciones en la calle Guifré, tenía diez líneas en servicio: 8 urbanas -incluyendo de la Canyet- y 2 interurbanas, la 6 que iva de Llefiá a Sant Adrià y la 7 de Santa Coloma a Lloreda.
Líneas año 1970 | Líneas año 1980
En 1968 URBAS adquiere algunas acciones de la compañía TUSA que comienza a tener problemas económicos y en 1970 URBAS se "desentiende" de la zona de influencia de Badalona, traspasando las líneas y algunos coches a TUSA.
En los últimos tiempos de la empresa TUSA, desde 1975, y durante un pequeño periodo de tiempo, se gestionó por la empresa Autocares Rávigo (donde aparecen los billetes A-R).
En el año 1979 la empresa pasó atravesó unos tiempos de crisis económica y problemas laborables que mermó sus servicios y provocó la supresión de cuatro de sus líneas. Al final la empresa tuvo que hacer suspensión de pagos, siendo sus máximos acreedores: Haclenda, 14 millones de pesetas; Banco de Sabadell, 10; Autocares Ravico, 8 y Seguros Sociales 5. También figura como acreedor, por honorarios devengados, el administrador de la compañía, Ramón Vidiella Gombau.
(1985-1999) La historia de TUBSAL
Coincidiendo con la llegada del Metro a Badalona, en el mes de Abril de 1985, se llegó a un acuerdo institucional entre el Ayuntamiento de Badalona y la Corporación Metropolitana de Barcelona, que hizo posible la reestructuración del transporte colectivo de superficie de dicha ciudad.
Mediante este acuerdo se consiguieron solucionar también los problemas laborables que había creado la desaparecida Empresa TUSA, que era la anteriorar concesionaría del transporte urbano de Badalona.
La Sociedad Anónima laboral (TUBSAL) fué creada en Mayo de 1985, empezando en régimen de gestión interesada, hasta llegar al mes de Octubre del mismo año, en que empezó el nuevo servicio de transporte. Inicialmente el nombre que figuraba en todos los documentos y en los mismos vehículos fué el de "TUBL,S.A." debido a ciertas disposiciones legales que, por aquel entonces, prohibían a las "S.A." no concluir su nombre sin dicho sufijo.
El contracto de gestión interesada fue firmado el 27 de junio de 1985 entre la Corporación Metropolitana de Barcelona (CMB) y TUBSAL, dividiendose en dos subcontractos, uno de dos años de vigencia que afectaba a los servicios de rendimiento y otro de un año para el servicio de viabilidad.
La empresa aportó 34 autobuses nuevos, las cocheras, talleres y otros elementos necesarios para llevar a término la explotación del servicio. La CMB se comprometió a hacerse cargo del deficit de explotación anualmente, siempre que la Empresa cumpliese las condiciones pactadas. Los nuevos autobuses se pintaron de blanco y amarillo, la nueva imagen de los autobuses urbanos de Badalona. El martes 8 de julio de 1986, comenzaron a circular estos nuevos 34 autobuses, que renovaron casi toda su flota. Los autobuses fueron presentados el día anterior en un acto presidido por Pascual Maragall, como presidente de la Corporación Metropolitana de Barcelona, y Joan Blanch como alcalde de Barcelona.
En el mes de Enero de 1988 se modificó el contracto, sustituyéndolo por uno nuevo de diez años, es decir, hasta el 31 de diciembre de 1998, aumentando el número de autobuses a 73. La CMB adquiere el compromiso de efectuar anualmente una inversión en material mobil equivalente a seis autobuses nuevos cada año. Mediante este proceso de renovar seis autobuses cada año se conseguirá que, a la finalización del contracto, la antiguedad media de la flota sea de cinco años y medio.
Tal y como ya se ha expuesto, esta Empresa además de una buena parte del material de TUSA, heredó de ésta la práctica totalidad de líneas, tanto de urbanas como las interurbanas. Las urbanas L1, L3 y L4 se transformaron en
- 1 Av. Pugifred - Enric Borràs
- 3 Bº Salud - Bº Morera
- 4 Bº Llefiá - Bº Pomar
El 1 de febrero de 1987 TUBSAL puso en funcionamiento por primera vez sus propias tarjetas multiviajes: la B1 (que costaba 330 ptas), de color rojo, tenía 10 viajes de recorrido urbano e interurbano de corto recorrido, la B2 de color azul, utilizado por recorrido interurbanas de larga distancia, por 500 ptas; y por último la B4, de color amarilla, con un precio de 170 ptas. y utilizada por jubilados.
En septiembre de 1988 se creó la nueva línea 2 Av. San Salvador - Can Ruti. A partir de estas cuatro líneas han ido evolucionando hasta los actuales itinerarios.
Lo más significativo de TUBSAL en el transcurso de los años ha sido la progresiva ampliación de su red interurbana con líneas cedidas por Transportes de Barcelona (TB), se traspasaron durante los años 1986 al 1989 las líneas: BS (1-8-86), BM y 504 (22-12-86), 507 (22-12-86), NS, SC, 203, 501, 800 y 803 (traspasadas el 9-10-89). En estos traspasos también ivan incluidos las transferencias de los correspondientes vehículos, la mayoría de ellos Monotrales de Pegaso (modelos 6035 y 6035/a), aunque también TB traspasó 6 Pegasos 6038 y un microbús Mercedes O-402 de la línea 803. Todos ellos se incorporarion más tarde al parque móvil de la Compañía aunque estuvieron bastante tiempo circulando con el color rojo-teja típico de TB ya que no se repintaron, solamente se les retocó el lugar donde ostentaban la numeración y se les suprimió la franja de color crema que lucían los Monotrales de TB.
Otro hecho significativo que dió gran importancia a la empresa fue la concesión del servicio Nitbus
Progresivamente se fue renovando la flota con Pegasos 6420 (años 1986 y 1989), Pegasos 6424 (Años 1990 y 1991) y otros coches ex-TMB como eran articulados Monotrales, Pegasos 6038 y microbuses Mercedes Benz. En el año 1992 llegó a la empresa los primeros autobuses de piso bajo, que fueron Neoplan N4014 (131 a 140) y que primero circularon como cedidos a la celebración de los juegos paraolímpicos de Barcelona y posteriormente se les vió circulando por Para la Expo'92 de Sevilla Iveco Pegaso fabricó 35 autobuses del modelo 5522 para el transporte interno y los servicios de lanzadora de la Exposición, en 1993 fueron a parar a TUBSAL y se les conocieron por el nombre de "sevillanos", por su pasado servicio. El mes de marzo de 1995 llegó a Badalona dos autobuses Neoplan N4014 ( el 176 y 177) provenientes de la línea Aerobús de Transports Comtal que fueron a parar a la línea B24 y el 8 de noviembre de 1997 llegaron 10 Mercedes O 405N2. Con todas estas incorporaciones se consiguió una calidad por encima de la mayoría de compañías del Area metropolitana: cambio automático, aire acondicionado, piso bajo, etc..
Líneas año 1985 | Líneas año 1990
(1999-)La historia de TUGSAL
Tras las renovación en el pasado mes de diciembre de 1998 de las concesiones de líneas del Barcelonés Nord asi como la del Nitbus TUBSAL experimentó un gran crecimiento con nuevos proyectos.
El primero fue el cambio de nombre y marca que pasó a denominarse como TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales Sociedad Anónima Laboral) y se incorporaron a la flota el 15 de mayo del 1999, 20 nuevos autobuses Man NL 223 y 10 Mercedes Benz O405 N2 todos ellos de piso bajo y carrozados en Portugal por Salvador Caetano. Los nuevos vehículos mantenían la misma imagen corporativa con los colores balnco, amarillo y logotipos y marcas en negro si bién estos últimos variaban en su diseño. Otro de los cambios a añadir era la nueva
imagen que lucían los empleados de la empresa basado en un diseño del uniforme más actualizado.
El 2 de noviembre de 1999, y siguiendo con los cambios de TUGSAL, se estrenó una nueva red de autobuses que ampliaba su oferta con nuevas paradas, con líneas de nueva creación, otras mejoraban su recorrido y otras mejoraban sus horarios y frecuencias de paso. Con ello se conseguía que TUSGSAL fuese la gran apuesta de servicios del Barcelonès Nord.
Se crearon dos líneas totalmente nuevas: la B18 que nace con un recorrido urbano dentro de Santa Coloma y que facilita una buena unión con el centro de Montcada i Reixach y la B19 que une la ciudad sanitaria de la Vall d'Hebrón con el Hospital Germans Trias i Pujol de Can Ruti por medio de un recorrido por Barcelona, Sta. Coloma y Badalona.
Las líneas 2, 803, B28, B31 y V12 fueron sustituidos y quedaban cubiertos por otras líneas. Las que se mantenían cambiaban sus itinerarios para optimizar al máximo su servicio.
La nueva red atendía las necesidades de transporte público de las areas de urbanización reciente y que estaban faltas de servicio. En aquellos barrios que tenían una oferta de transporte más limitada, la nueva red reforzaba el servicio y ofrecía nuevas alternativas de acceso de los barrios al centro de las ciudades respectivas, a las estaciones de metro o RENFE y a la ciudad de Barcelona.
Además la nueva red ofrecía nuevos itinerarios de entrada en Barcelona. Ahora las 6 líneas de la nueva red que llegaban a Barcelona entran en la ciudad utilizando cuatro recorridos nuevos, además del habitual por la calle Pedro IV: el eje del norte de Barcelona a través del Pº Valle Hebrón, el eje de la Av. Meridiana y la calle San Antonio Mª Claret, el eje de las calles de Mallorca y Valencia y el eje de la Gran Vía de las Corts Catalanes.
También la nueva red facilitaba el acceso a los grandes centros hospitalarios de que dependen los habitantes del Barcelonés Nord: Can Ruti, Valle Hebrón y Hospital Sant Pau.
A principios del año 2001 se incorporaron a TUGSAL 10 Mercedes O.530 Citaro, 12 Iveco CityClass y 2 Iveco EuroPolis. Respecto al Europolis, se trataba de los primeros autobuses de longitud menor que los estandars que circulaba en la empresa, miden 7'6 metros con una capacidad de 11 pasajeros sentados. Ambos vehículos fueron a parar, uno a la B18 y el otro a la TM.
Por último el 30 de abril del 2003 se incorporaron 20 nuevos autobuses Iveco y 3 microbuses Mercedes Sprinter.
Planos
Plano de Badalona (año 1987), 476 Kb.
Plano de Badalona, Sta. Coloma, Montgat y Tiana (año 2001), 849 Kb.
Líneas urbanas
Líneas interurbanas
Líneas lanzaderas
Varios
Fotografías varias
Material Movil Agradecimientos: Fuentes:
BD0 Hospital Can Ruti - Tanatorio
BD1 Montigalà - Mas Ram
2 Pep Ventura - Tanatori (fuera de servicio)
BD2 Les Guilleries - La Salut
BD3 Llefià - Pomar
BD4 Montigalà - Pomar
B5 La Salut (Mercado) - Estación RENFE
5 Bº Sistrells - Bº Manresà (fuera de servicio)
6 Bº Llefià - Estación RENFE S.Adrián (fuera de servicio)
BD7 Estación Sant Adrià - Av. Martí Pujol
8 Av. Calvo Sotelo - Bº Lloreda (fuera de servicio)
9 Estación RENFE - Cristo Rey (fuera de servicio)
12 Av. Calvo Sotelo - Lepanto (fuera de servicio)
14 Bº Artigues - Bº Pomar (fuera de servicio)
15 Estación RENFE - Font de la Rosa (actual B26)
Continente (fuera de servicio)
PlayaBús (fuera de servicio)
B11 Bº Llefià - Estación S.Adrian (antigua línea 6)
B12 Montcada - Can Ruti
B14 Sta. Coloma (Can Franquesa) - Estación Sant Adrià
B15 Sta. Coloma (Metro Fondo) - Sta. Coloma (Can Peixauet)
B16 Barcelona (Vall d'Hebrón) - Badalona (Pep Ventura)
B17 Sta. Coloma (Metro Fondo) - Badalona (Prim)
B18 Sta. Coloma (Sta. Rosa) - Montcada
B19 Barcelona (Vall d'Hebrón) - Badalona (Can Ruti)
B20 Barcelona (Ronda Sant Pere) - Sta. Coloma (Singuerlín)
B21 Barcelona (Ronda Sant Pere) - Sta. Coloma
B22 Barcelona (Hospital Sant Pau) - Badalona (Canyadó)
B23 Barcelona (Bon Pastor) - Badalona (Montigalà)
B24 Barcelona (Ronda Sant Pere) - Badalona (Can Ruti)
B25 Barcelona (Ronda Sant Pere) - Badalona (Bº Pomar)
B26 El Remei - Can Ruti
B27 Sta. Coloma (Bº Oliveras) - Badalona (Can Ruti)
B28 BCN (Metro S.Andrés) - Badalona (fuera de servicio)
B29 Badalona (Montigalà) - Tiana
B30 Sta. Coloma (Ramon Berenguer) - Montgat (Camí Alella)
B31 Sta. Coloma (Pl. Vil.la) - Badalona (Bº Manresà)
B31 Bº Sistrells - Camí Alella (fuera de servicio)
TG Metro Glòries - Badalona (Bonavista) (actual línea B24)
TM Montgat - Tiana (Can Carmelità / Can Gaietà)
TU Metro Selva de Mar - Bº Salud (fuera de servicio)
203 Metro - Sta. Coloma (Singuerlín) (actual B20)
501 Metro Sagrera - Badalona (Bº Salud) (actual B22)
507 Av. Ramón Berenguer - Mongat (per Ciurana) (actual B30)
F1 Santa Coloma (Pl. Vil.la) - Fòrum (fuera de servicio)
F2 Badalona (Pep Ventura) - Fòrum (fuera de servicio)
Autobuses en las cocheras de Badalona
Animación de un autobús de la línea B26, 1.4 Mb
Autobuses de Tubsal en el desgüace Auto Rec
Visita de la Escuela Jungfrau a las cocheras TUSGSAL (2001)
Recortable Autobus TUSGAL, http://megabus.fr.st
Listado de TUGSAL, de Miguel Segura (actualizado octubre 2006)
Listado de TUSA, de Zitaro
Plano de TUSGSAL, año 2005
Galeria
Material movil de TUSA por Pere París
A Xavier Flórez por facilitarnos la mayoría de fotografías de los autobuses de Badalona
Historia Social de la Santa Coloma Moderna 1954-1979
Revista Grama, núm 146, pág. 5
Blog Notes de transport públic al Barcelonès Nord, Pere París, http://notesdetransportpublic.blogspot.com
Arxiu Municipal de Badalona
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